Se llama FXX K, y es el último paso que ha dado Ferrari en cuanto a conducción deportiva. Su parecido con el Laferrari es obvio, pues el modelo que se presentó al mundo en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi deriva de éste.
Sin embargo sorprende su imagen, todavía más radical y plagada de alerones. La razón es que el FXX K (la última letra hace referencia la sistema Kers que incorpora) ha nacido como un modelo libre de homologaciones o reglamentos de competición, pues a fecha de hoy ni siquiera Ferrari sabe si lo utilizará para algún tipo de competición.
Lo que sí ha decidido la firma italiana es que durante los dos próximos años haya un programa de competición monomarca en el que los afortunados clientes-probadores comprueben las bondades del coche, algo que también ocurrió con el anterior FXX (basado en el Ferrari Enzo).
El propulsor del FXX K es un V12 6.2 similar al del LaFerrari, aunque se ha modificado el árbol de levas, incluye distribución mecánica en lugar de hidráulica, se han rediseñado los conductos de admisión y se le han eliminado los silenciadores para que atrone a su paso.
El rendimiento total es de 1.050 CV (860 CV por el motor de gasolina y 190 por el eléctrico), y la cifra de par supera los 900 Nm.
Para adaptarse a semejante potencial, el FXX K cuenta con un spoiler delantero de perfil gemelo y un splitter más grande y 30 mm más bajo que el del modelo del que deriva. También se han rebajado otros 30 mm los bajos de todo el coche para aumentar la aceleración del flujo de aire, mientras que detrás incorpora un alerón móvil y una pequeña aleta vertical a cada lado.
Como resultado de todo ello, el FXX K obtiene un empuje vertical de 540 kg cuando va a 200 km/h para garantizar la mejor estabilidad.
También con este fin incluye unos neumáticos lisos Pirelli, vigilados en este caso por unos sensores que ofrecen información sobre aceleración longitudinal, lateral y radial, además de temperatura y presión.
Por supuesto, no puede faltar en el FXX K el ya clásico ‘manettino’. En este caso permite controlar el Kers según cuatro modos: ‘Qualify’, para obtener el máximo rendimiento en un número limitado de vueltas; ‘Long Run’, para mejorar la constancia en el rendimiento; ‘Manual Boost’, que permite la entrega instantánea de todo el par motor; y ‘Fast Charge’, para que las baterías se recarguen con mayor rapidez.
Además, el ‘manettino’ también permite elegir el nivel de intervención del diferencial electrónico, actuar sobre el control de tracción y modificar el control de ángulo de deslizamiento (Racing SSC).
Cada dato que conocemos, cada imagen que contemplamos, cada curiosidad que compartimos del nuevo Ferrari FXX K es más espectacular que la anterior.
La última bestia de Maranello, una de las máquinas más impresionantes que haya creado el cavallino rampante hasta la fecha, no es económica, y no solo eso, debes ser uno de los mejores clientes de Ferrari para que la marca te conceda una oportunidad de poseer una de estas.
Aún hay más. Ya sabemos que costará 2,5 millones de euros, antes de impuestos, y que para disfrutar de verdad del universo que rodea esta máquina es probable que después de comprarla decidas no llevártela a tu garaje. ¿Y por qué harías tal cosa?
El Ferrari FXX K es el último deportivo de “carreras” de Corse Clienti XX. Es mucho más que un deportivo y mucho más que un coche de carreras.
El Ferrari FXX K no está homologado para la calle, no podrás disfrutar de él para dar un paseo por tu ciudad, o para salir a cenar al restaurante de moda con un deportivo mucho más especial que el utilizado por cualquiera de los comensales allí presentes.
Tampoco es un deportivo de carreras, Ferrari ha ido más allá de la técnica permisible en competición, más allá de las homologaciones FIA. Solo así podemos hablar de un deportivo con más de 1.000 caballos de potencia y un tratamiento aerodinámico, sobre todo activo, que va más allá de lo permitido en campeonatos como la Fórmula 1.
Según algunos medios que tuvieron acceso a Nicola Boari, responsable de marketing de producto de Ferrari, los 2,5 millones de euros – antes de impuestos – que pagarías por un Ferrari FXX K también incluirían dos años de mantenimiento y participación en los eventos de Corse Clienti XX.
Hablamos por lo tanto de unas dieciséis tandas, repartidas entre 2015 y 2016, en circuitos como Sepang, Monza, Silverstone y Yas Marina. Sabemos que será la solución escogida por muchos de aquellos afortunados que se harán con un FXX K, que se olvidarán de problemas y dejarán que Ferrari se haga cargo de su deportivo durante estos dos años, pasados los cuales, el cliente tendrá la opción de prorrogar – desconocemos a qué precio – su participación en la Corse Clienti XX.
Ferrari también ofrecerá la posibilidad de que el cliente se lleve su FXX K a casa, aunque su conducción en principio estaría restringida a los eventos oficiales de Ferrari. Por eso mismo, todo apunta a que la mejor forma de disfrutar al máximo de esta bestia y verla corretear rodeada de otros cavallinos de su especie, es acudiendo a los eventos del programa Corse Clienti XX.
