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No se trata de una elección casual, la Bolsa de Cereales de Rosario venía reclamando la implementación del 'Open Access' tanto a Dietrich como a su par de Agroindustria, Luis Etchevehere. El cambio apunta a abaratar costos en logística para el transporte de los granos hacia los puertos y hacer más competitiva la producción.
Aunque el ferrocarril tiene hoy mejores costos que el camión, la mayor parte de los granos se transporta por ruta hacia los puertos. La ecuación debe ser invertida para mejorar la competitividad de los campos más alejados de los puertos a los que llegan los ramales de carga. Alrededor del 80% de la producción agrícola del norte llega en camión a los puertos rosarinos, lo que implica elevados costos.
Los últimos datos, de 2014 del Plan Federal Estratégico de Transporte para la Argentina, marcan que el transporte automotor de cargas movilizó unas 368 millones de toneladas. En tanto, el año pasado por tren se movieron 18,8 millones de toneladas, 1,5% menos que en 2016, según la Comisión Nacional de Regulación de Transporte.
La puesta en vigencia del sistema no sería otra cosa que la reglamentación de ese punto incluido en la ley de Ferrocarriles Argentinos, sancionada en abril de 2015, durante el gobierno de Cristina Fernández. En su artículo 4, la ley establece "la modalidad de acceso abierto" tanto para el transporte de cargas como el de pasajeros.
El cambio apunta a abaratar costos en logística para el transporte de los granos hacia los puertos y hacer más competitiva la producción. Aunque el ferrocarril tiene hoy mejores costos que el camión, la mayor parte de los granos se transporta por ruta hacia los puertos.
La ecuación debe ser invertida para mejorar la competitividad de los campos más alejados de los puertos a los que llegan los ramales de carga. Alrededor del 80% de la producción agrícola del norte llega en camión a los puertos rosarinos, lo que implica elevados costos.
